Рубрика: Дрифт

Новая роль автодромов в России Современный автодром уже давно не сводится к идее «кольца асфальта в поле». Это сложный инженерный комплекс, где пересекаются интересы автоспорта, тестирования техники, обучения вождению и событийной индустрии. Будущее российских автодромов — это переход от точечных инициатив к системному развитию: от бизнес‑модели и транспортной доступности до цифровой инфраструктуры и экологического контура….

Почему почти все начинают с картинга Если разобрать биографии российских гонщиков — от Даниила Квята до Роберта Шварцмана, — почти у всех старт один и тот же: маленький карт, большой шлем и субботы на картодроме вместо футбольного поля. Причина проста: картинг — единственная реально доступная точка входа, где можно безопасно понять, есть ли у ребёнка…

Цифровая перезагрузка автоспорта: что реально изменили соцсети и стриминг Соцсети и стриминг в России превратили автоспорт из «телекартинки по выходным» в постоянный, живой диалог между организаторами, пилотами и фанатами. Если раньше интерес к дрифту, драг-рейсингу и кольцу вспыхивал только в дни этапов, то теперь он поддерживается круглый год: короткие ролики, прямые эфиры из боксов, мемы,…

Зачем вообще разбираться, как устроены судьи в автоспорте Если смотреть на дрифт, ралли и кольцевые гонки не как зритель, а как участник или организатор, быстро становится ясно: судейский корпус решает очень многое. От того, как выставляются баллы и читаются правила, зависит не только итоговый протокол, но и репутация серии, уровень доверия пилотов, спонсорские контракты. В…

Историческая справка: как тормоза стали оружием инженеров Еще в 80–90‑х тормоза в автоспорте воспринимались как расходник: главное — чтобы не закипали и не улетали в пол. Инженеры думали в первую очередь о моторе и шасси, а тормозные механизмы развивались «по инерции»: увеличивали диаметр дисков, ставили более агрессивные колодки, усиливали охлаждение. Перелом произошел с приходом телеметрии…

Зачем вообще разбирать дрифт-кар по винтикам Если отбросить пафос, дрифт — это контролируемый бардак. Машина едет боком, мотор орёт, поток дыма закрывает полтрасы, а пилот при этом хладнокровно держит траекторию по сантиметрам. Чтобы такая история была не разовой удачей, а стабильным результатом, дрифт-кар приходится собирать как инструмент: осмысленно, по этапам, с пониманием, зачем нужен каждый…

Почему российский климат делает ралли особенным Российское ралли — это не «чуть холоднее Европы», а совсем другой вид спорта. Зимой у нас легко бывает −20…−30 °C, плюс плотный снег, наст, колеи от грузовиков. Летом — пыль, колдобины, промоины и иногда настоящий офф‑роуд после ливня. Именно поэтому пилоты, которые уверенно едут в Финляндии или Польше, на…

Эволюция кольцевых гонок: зачем вообще смотреть назад Если попробовать описать кольцевые автогонки, Россия и чемпионаты всплывают в памяти далеко не у всех — многие по привычке думают о «Формуле‑1» и зарубежных трассах. Но за последние 30 лет отечественные серии прошли путь от разрозненных стартов на полудорожных трассах до полноценной экосистемы с работающими школами, медийной поддержкой…

Историческая справка Если совсем упростить, российский драг-рейсинг начинался с ночных «покатушек» в промзонах, где максимум безопасности обеспечивался парой фонарей и чьей‑то старой рацией. В нулевые годы это была почти субкультура протеста: молодежь выезжала на стритрейсинг, потому что легальных форматов фактически не было. Ситуация начала меняться, когда в регионах стали появляться первые энтузиасты, договорившиеся с аэродромами…

Историческая справка: от эпизодических стартов к системному движению В российском автоспорте женщины долго оставались скорее исключением, чем нормой. В советские годы были отдельные яркие пилотессы в ралли и кольцевых гонках, но система подготовки под них почти не подстраивалась. Девушек воспринимали как «курьёз» стартового поля, а не как равных соперников. Уже в 2000‑е пошёл сдвиг: появились…