Рубрика: Кольцевые гонки

Особенности гоночного уик-энда на российском автодроме Гоночный уик-энд на современном российском автодроме — это строго регламентированная последовательность процедур, где почти нет места импровизации. Организаторы заранее согласуют расписание с серией, службами безопасности и медиками, а пилоты подстраиваются под утверждённый график. Проведение гоночных мероприятий на российском автодроме включает спортивную, техническую и коммерческую составляющие: от допуска машин через…

За кулисами ралли-рейдов: жизнь сервис-парка там, где кончается асфальт Если коротко: настоящий ралли‑рейд делается не только на спецучастке. Самые важные километры проходят в сервис‑парке — в пыли, в темноте, под прожекторами, когда мотор ещё горячий, а старт завтра в 5:30. Именно здесь решается, доедет ли экипаж до финиша или сойдет ночью, так и не выбравшись…

Почему подготовка дрифт-кара — это уже инженерия, а не просто тюнинг В 2025 году дрифт превратился из гаражного развлечения в сегмент автоспорта с довольно жесткой конкуренцией и заметным оборотом рынка. По оценкам профильных мастерских в СНГ, до 60–70 % бюджета постройки уходят именно на подвеску, рулевое и геометрию, а не на мотор. При этом настройка…

От подземных стартов до официальных трасс: почему вообще всё это началось Если отбросить романтику ночных улиц, эволюция драг-рейсинга в России начинается с одной простой человеческой потребности — проверить, кто быстрее. В конце 90‑х и начале нулевых под окнами торговых центров и на промзонах собирались люди, которые только что открыли для себя импортные машины, турбо, чип-тюнинг…

Новый расклад: почему женщины в российском автоспорте больше не редкость Еще десять лет назад женщины в автоспорте России воспринимались как экзотика: пару фамилий знали все, а дальше — тишина. Сейчас картина иная: девушки появляются в киберспортивных сериях, на картинге, в ралли, в дрифте, а заодно работают в боксах и инженерных штабах. При этом сами спортсменки…

Рулить вслепую нельзя: зачем штурману стенограмма Представь, что перед тобой горный спецучасток: туман, мокрый асфальт, обрывы вместо обочин. Пилот смотрит вперёд максимум на 80–100 метров, а машина летит 150 км/ч. Без чёткой стенограммы это рулетка, а не ралли. Штурман — не «человек, который читает бумажку», а навигатор, который заранее показывает пилоту дорогу в его голове….

Зачем вообще разбираться в шинах для разных дисциплин В дрифте, кольце и драг-рейсинге резина решает почти так же много, как мощность мотора. Один и тот же автомобиль может ехать совершенно по‑разному только из‑за смены комплекта шин. Поэтому перед тем как купить спортивные шины для дрифта или поставить полуслики на трек‑день, стоит понять, чем отличаются состав,…

Российский дрифт: почему вокруг RDS такой шум Если смотреть со стороны, кажется, что российский дрифт — это просто дым, рев моторов и крики комментатора. Но стоит попасть на этап RDS, понимание меняется: это уже не гаражные покатушки, а сложный сплав спорта, бизнеса и шоу. Люди заранее мониторят российский дрифт rds билеты, обсуждают, с каких трибун…

Почему резина решает гонку даже чаще, чем мотор В автоспорте давно признали: мощность — это громко и зрелищно, но побеждают те, кто умеет работать с шинами. В дрифте, кольце и ралли выбор резины — это не просто галочка в настройках, а стратегическое оружие. От того, насколько шина прогревается, держит траекторию, переживает перегрев и работает на…

Почему ралли-рейд — это не просто «поездка по пустыне» Подготовка внедорожников к ралли-рейдам — это всегда компромисс между скоростью, надежностью и ремонтопригодностью в поле. Машина должна выдержать по 500–800 км спецучастков в день, плюс перегоны, жару до +50 °C и ночь в бивуаке без сервиса «под боком». Опытные пилоты шутят: в классическом ралли машина живет…