Рубрика: Общий

Почему аэродинамика в кольцевых гонках важнее лишних «лошадей» Если упростить до предела, аэродинамика в кольцевых гонках — это искусство обменивать максималку на стабильность и скорость в поворотах. На прямой мотор ещё может «вытащить» за счёт мощности, а вот в скоростной связке виражей именно крылья, сплиттеры и диффузоры решают, останетесь вы на траектории или поедете знакомиться…

Почему подготовка драг-кара, дрифт-кара и кольцевого болида так сильно отличается Три дисциплины — три философии Подготовка драг-кара, дрифт-кара и кольцевого болида в 2026 году — это не просто разные наборы железа, а три отдельные инженерные философии. Драг — про линейный разгон и управление тягой на первых 60 футах. Дрифт — про контролируемый снос и мгновенную…

Когда спорт — больше чем хобби: как пилоты находят баланс между карьерой и небом В мире малой авиации спортивное пилотирование давно перестало быть уделом профессионалов с техническим образованием. Всё больше людей из самых разных сфер — от IT до медицины — осваивают небо, участвуют в чемпионатах, строят аэродинамические трассы и тренируются по вечерам после работы….

Зачем вообще разбираться в трассах России Если вы давно смотрите на гоночные трассы России где покататься на спорткаре, но не понимаете, с чего начать, давайте разложим всё по полочкам. Автодром — это не просто широкая дорога по кругу, а очень разный по рельефу, скоростям и безопасности инструмент обучения. От выбора площадки зависит, будете ли вы…

Что такое телеметрия и даталоггинг в автоспорте Если упростить, телеметрия и даталоггинг — это способ превратить поведение машины и пилота в цифры, которые можно разобрать по полочкам. Датчики измеряют скорость, угол руления, давление в тормозной системе, обороты, положение дросселя, продольные и поперечные перегрузки, температуру жидкостей и шин. Даталоггер пишет всё это в память, а модуль…

С чего вообще начинается сезон драг-пилота Будни российского драг-рейсинга снаружи выглядят как череда громких стартов и ярких сторис, но реальность гораздо прозаичнее и местами даже рутинная. Сезон обычно строится задолго до первого заезда: уже зимой пилоты прикидывают бюджет, состав чемпионата, календарь этапов и список доработок по технике. Важно сразу решить, вы едете «для души» по…

Тренироваться, не выезжая на трек, для российских гонщиков уже не экзотика, а рабочая рутина. Кому‑то это позволяет экономить бюджет, кому‑то — просто не выпадать из формы зимой или между этапами. Симрейсинг, телеметрия и продуманная физподготовка постепенно превращаются в систему, где ноутбук и коврик для упражнений иногда приносят больше пользы, чем редкие выезды на реальный автодром….

Историческая эволюция: от барабанов до карбона Если отмотать историю назад, окажется, что первые тормозные системы для гоночных автомобилей выглядели довольно наивно по нынешним меркам. В 50–60‑е годы многие машины, выходившие на трек, использовали доработанные барабанные тормоза, просто увеличенные по размеру и лучше вентилируемые. На коротких заездах это ещё как‑то работало, но в длинных гонках барабаны…

Историческая справка: от энтузиастов к системе Если упростить, первые отечественные гонки жили по принципу «кто успел, тот и поехал»: даты выбирали клубы и заводские команды, чтобы просто не пересекаться по людям и технике. Государство интересовали в основном ралли-рейды и кольцо, которые помогали показывать «технический прогресс». Со временем стало ясно: без общего плана сезон разваливается на…

Зачем вообще заморачиваться со стартом В драг-рейсинге старт — это не просто момент, когда загорелся зелёный и «поехали». Это отдельная наука. Полсекунды, потерянные на первых трёх метрах, уже не вернуть даже очень мощным мотором. Поэтому нормальный драг рейсинг обучение старту обычно начинается не с тюнинга двигателя, а с трёх вещей: 1) работа сцепления, 2) прогрев…