Рубрика: Общий

Зачем вообще заморачиваться с бюджетным дрифт-каром Если цель — любительские старты и тренировки, нет смысла сразу влезать в кредит ради топовой сборки. Куда рациональнее собрать недорогой, понятный в обслуживании дрифт-кар, который не жалко царапать, крутить по отсечке и дорабатывать по ходу сезона. Аналитически подходя к вопросу, важно заранее понять: какая мощность объективно нужна, сколько готовы…

Сцена: что такое российский драг-рейсинг «по-взрослому» Российский драг-рейсинг давно вышел за рамки стихийных стартов у торговых центров. Сейчас это лицензированные серии с тайм-аттак на 402 или 804 метра, медициной, техкомом и строгими регламентами. Организаторы жёстко разделяют стрит-класс, подготовленные машины и полноценный PRO, чтобы не смешивать в одном заезде стоковый седан и монстра на слик-шинах. Если…

Почему тема безопасности на трассах снова на повестке За последние десять–пятнадцать лет автоспорт в России заметно сменил масштаб: от «энтузиастов в полях» к более‑менее цивилизованным автодромам, кубковым сериям и раллийным чемпионатам. Параллельно вырос и интерес к тому, насколько все это безопасно — и для пилотов, и для зрителей, и для организаторов, которые несут ответственность и…

Почему российский климат диктует свои правила подвеске Россия — страна контрастов: утром холодный асфальт + мокрый от росы, днём жаркое солнце и перегрев покрытия, вечером резкое падение температуры. Для подвески это не просто «неудобства», а реальное изменение коэффициента сцепления шин и работы амортизаторов. Масло в стойках густеет на холоде, резина дольше выходит в рабочее окно,…

Эволюция тормозов: от «стока» до боевой техники Краткая историческая справка Первые автомобили вообще могли останавливаться буквально «колодкой о колесо». Потом появились барабанные тормоза, которых на гражданских машинах надолго хватало, но как только выросли скорости и масса, начались проблемы с перегревом и фейдингом. В боевых и раллийных машинах это проявилось особенно жёстко: после пары серьёзных торможений…

Этап 1. Как поменялась философия безопасности в российском автоспорте За последние десять лет требования к технике и экипировке в России перестали быть формальной «галочкой» и превратились в полноценную систему управления рисками. Если раньше регламент часто воспринимался как мешающий скорости, то к 2026 году он стал инструментом повышения стабильности результатов и снижения травматизма. Российские серии плотнее…

Почему подвеска решает всё в дрифте За последние три года дрифт очень изменился именно из‑за подвески. По открытым данным Российской Дрифт Серии и европейского Drift Masters, с 2021 по 2023 годы средняя скорость входа в поворот на трассах «Мячково» и Poznań выросла примерно на 8–12 %, при том что мощность машин у топ‑пилотов почти не…

Кто есть кто в российской кольцевой команде Внутри бокса всё выглядит как небольшой завод: каждый знает свою зону и не суётся в чужую без необходимости. Российские гоночные команды по кольцевым гонкам обычно делятся на несколько блоков: спортивный (пилоты, тренеры, гоночный инженер), технический (гоночные механики, мотористы, специалист по подвеске и телеметрии) и управленческий (руководитель команды, спортивный…

Почему безопасность на трассе — это не формальность За последние три года автоспорт стал заметно безопаснее, но полностью спокойным его назвать нельзя. По открытым данным международных федераций (FIA и др.) и отчётам национальных автофедераций, в 2022–2024 годах общее число серьёзных травм на лицензированных трассах в Европе снизилось примерно на 15–20 %. При этом большинство тяжёлых…

Почему женский автоспорт в России сейчас на переломном этапе За последние десять лет женский автоспорт в России прошёл путь от экзотики до вполне заметного сегмента гоночной экосистемы. По открытым данным и наблюдениям самих пилотесс, число девушек с гоночной лицензией всё ещё остаётся в пределах нескольких процентов от общего количества спортсменов, но динамика положительная: растёт спрос…