Рубрика: Общий

Зачем вообще разбираться в трассах России Если вы давно смотрите на гоночные трассы России где покататься на спорткаре, но не понимаете, с чего начать, давайте разложим всё по полочкам. Автодром — это не просто широкая дорога по кругу, а очень разный по рельефу, скоростям и безопасности инструмент обучения. От выбора площадки зависит, будете ли вы…

Что такое телеметрия и даталоггинг в автоспорте Если упростить, телеметрия и даталоггинг — это способ превратить поведение машины и пилота в цифры, которые можно разобрать по полочкам. Датчики измеряют скорость, угол руления, давление в тормозной системе, обороты, положение дросселя, продольные и поперечные перегрузки, температуру жидкостей и шин. Даталоггер пишет всё это в память, а модуль…

С чего вообще начинается сезон драг-пилота Будни российского драг-рейсинга снаружи выглядят как череда громких стартов и ярких сторис, но реальность гораздо прозаичнее и местами даже рутинная. Сезон обычно строится задолго до первого заезда: уже зимой пилоты прикидывают бюджет, состав чемпионата, календарь этапов и список доработок по технике. Важно сразу решить, вы едете «для души» по…

Тренироваться, не выезжая на трек, для российских гонщиков уже не экзотика, а рабочая рутина. Кому‑то это позволяет экономить бюджет, кому‑то — просто не выпадать из формы зимой или между этапами. Симрейсинг, телеметрия и продуманная физподготовка постепенно превращаются в систему, где ноутбук и коврик для упражнений иногда приносят больше пользы, чем редкие выезды на реальный автодром….

Историческая эволюция: от барабанов до карбона Если отмотать историю назад, окажется, что первые тормозные системы для гоночных автомобилей выглядели довольно наивно по нынешним меркам. В 50–60‑е годы многие машины, выходившие на трек, использовали доработанные барабанные тормоза, просто увеличенные по размеру и лучше вентилируемые. На коротких заездах это ещё как‑то работало, но в длинных гонках барабаны…

Историческая справка: от энтузиастов к системе Если упростить, первые отечественные гонки жили по принципу «кто успел, тот и поехал»: даты выбирали клубы и заводские команды, чтобы просто не пересекаться по людям и технике. Государство интересовали в основном ралли-рейды и кольцо, которые помогали показывать «технический прогресс». Со временем стало ясно: без общего плана сезон разваливается на…

Зачем вообще заморачиваться со стартом В драг-рейсинге старт — это не просто момент, когда загорелся зелёный и «поехали». Это отдельная наука. Полсекунды, потерянные на первых трёх метрах, уже не вернуть даже очень мощным мотором. Поэтому нормальный драг рейсинг обучение старту обычно начинается не с тюнинга двигателя, а с трёх вещей: 1) работа сцепления, 2) прогрев…

Главные раллийные регионы России: где рождаются чемпионы гравия и снега В России ралли по снегу и гравию давно перестало быть «спортом откуда‑то из Финляндии» и превратилось в вполне доступную историю для тех, кто готов разбираться в технике и вкладываться в навыки. Да, это не самый дешёвый вид автоспорта, но если подойти системно и немного нестандартно,…

RDS сегодня: как из локальной серии вырос один из центров мирового дрифта Если пару лет назад про российский дрифт за рубежом говорили как про «интересную экзотику», то сегодня RDS воспринимают как полноценный эталон соревновательного уровня. Пилоты из Японии, Европы и США спокойно признают: попасть в топ‑16 RDS GP сложнее, чем доехать до призов в ряде…

Как стихийные покатушки превратились в соревнования Если отмотать лет двадцать назад, драг в России был, по сути, ночной движухой: стихийные заезды на промзонах, пустых шоссе и парковках у ТЦ. Никаких тайминг-систем, максимум — кто‑то с телефоном у линии финиша и спор «кто первый» до хрипоты. Считалось, что драг — это «по-быстрому стартанули на светофоре и…