Рубрика: Общий

Цифровой автоспорт по-русски: что вообще происходит Цифра в российских гонках перестала быть игрушкой для топ‑команд и потихоньку стала нормой даже на уровне любительских серий. Инженеры смотрят не только на онборд и показания давления, а на полноценные массивы данных, моделируют заезды, а пилоты часами крутят круги в симуляторе, прежде чем выехать на реальную трассу. В 2026…

Почему турбо-драг в России вообще взлетел За последние 10–12 лет драг-сцена в России сильно изменилась. Если раньше большинство заездов — это атмосферные «шестёрки» и свапнутые японцы на стоке, то сегодня почти каждый быстрый автомобиль — это сложный тюнинг турбированного двигателя для драг рейсинга с кучей нюансов по железу и калибровкам. По данным нескольких крупных организаторов…

Историческая справка: от гаражных заносов до телевизионных трансляций В России дрифт начинался в начале нулевых как полуандеграундная история: ночные покатушки, промзоны, импровизированные трассы. Тогда мало кто представлял, что через двадцать лет появится Российская Дрифт Серия с регламентом, комиссарами, крупными спонсорами и возможностью строить карьеру. К середине десятых стало понятно: просто «валить боком» уже недостаточно, зритель…

Зачем вообще нужны «боевые» настройки под наши грунты и снег Раллийная машина, настроенная «в среднем по больнице», на российских грунтах и снегу живёт недолго и едет посредственно. У нас не стерильный финский грейдер и не ровный асфальт. У нас: — колея от лесовозов — микс глины, щебня и песка на одном допе — лёд под…

За последние три года региональные автодромы в России резко повзрослели. Если раньше «федеральный уровень» казался чем‑то из другой вселенной, то сейчас трассы из Ленобласти, Татарстана, Нижегородской и Смоленской областей уверенно таскают на себя чемпионаты страны и крупные бренды. По данным РАФ и самих автодромов, в 2021–2023 годах число этапов национальных серий на региональных трассах выросло…

Российские команды в кольце: кто есть кто в 2026 году К 2026 году картина в отечественном кольце стала чуть более зрелой: ушли случайные энтузиасты без системного подхода, а те, кто остался, либо доработали структуру до полупрофессионального уровня, либо превратились в полноформатные гоночные организации с инженерным штабом и своим парком техники. Если посмотреть на кольцевые автогонки…

Когда люди сравнивают драгстер и обычный спорткар, часто думают: «Ну это же просто машина, заточенная под разгон по прямой». На деле отличия начинаются уже с пола кузова и первого болта в коробке передач. Если поставить драгстер и серийный спорткар на подъемник, станет видно, что это почти разные виды техники, у которых общий только принцип: четыре…

Как менялись гоночные машины в России: живой эволюционный эксперимент Если посмотреть на российские гоночные машины последних 50 лет, то видно не плавный прогресс, а скачки. В СССР инженеры собирали формульные шасси из доступных узлов ВАЗ и ГАЗ, сегодня же под один этап РСКГ могут привезти полупрофессиональный туринговый болид с телеметрией и сложной электроникой. Разные эпохи…

Почему аэродинамика решает в автоспорте Аэродинамика в автоспорте — это уже давно не «магия инженеров», а вполне прикладной инструмент, который можно разобрать на понятные детали: спойлеры, диффузоры, канарды, подкрылки, плоское днище и десятки мелочей. Всё это существует ради одной цели: заставить машину проходить поворот быстрее и ехать по прямой ровно настолько быстро, насколько позволяют регламент…

Базовые принципы постановки в дрифте Российская и японская школы: ключевые отличия Если упростить, российская школа — про мощность и агрессию, японская — про плавность и траекторию. В России пилоты чаще полагаются на высокий крутящий момент, жёсткий зацеп и резкую постановку через торможение или «клъч»‑кик. Японский стиль вырос из узких горных дорог, поэтому акцент на раннем…