Рубрика: Ралли

Зачем вообще готовить серийную машину к любительским гонкам Подготовка автомобиля к любительским гонкам в 2025 году — это уже не «колхозный тюнинг», а осмысленная работа с безопасностью, температурными режимами и управляемостью. Термин «серийный автомобиль» здесь — это машина без заводских спортивных пакетов, без каркаса и гоночной омологации. «Любительские гонки» — это трек-дни, тайм-аттак, любительский дрифт,…

Кто такой штурман в ралли в 2025-м и почему без него уже никуда Если очень упростить, пилот рулит, а штурман делает так, чтобы это имело смысл. В ралли 2025 года навигатор — это не “человек, который читает бумажку”, а проект-менеджер скорости: он отвечает за боевую легенду, темп, стратегию, работу с оборудованием и даже за психологию…

Почему календарь РСКГ в 2025‑м выглядит именно так Сейчас, когда обсуждают рскг календарь гонок 2025, многие представляют себе простой набор дат и городов. На деле это итог сложного пазла, в котором сходятся интересы трасс, команд, телепартнёров, FIA, поставщиков резины и даже учебных графиков пилотов. В 2025 году добавился ещё один пласт — конкуренция с международными…

Зачем вообще настраивать дрифт-кару, если «и так едет» Настройка дрифт-кары — это не про «поставить угол выворота и поехать боком», а про контролируемый, повторяемый результат. Машина должна одинаково предсказуемо вести себя в тренировках, квалификации и баттлах, а не «как повезёт». На стоковой подвеске и без доработок вы можете скользить, но стабильно держать дугу, дозировать угол…

Если вы думаете, что уик-энд профессионального драг-рейсинга — это просто «приехал, дал газ в пол, уехал с кубком», то вы очень сильно недооцениваете, сколько нервов, математики и грязной работы прячется за 7–10 секундами на табло. Давайте разберёмся по-честному: как проходит уик-энд драг рейсинга, закулисье стартовых прямых, где все реально решается — и какие ошибки систематически…

Историческая справка: с улиц на официальные треки Если упростить, российский драг начинался с ночных встреч на промзонах и пустых шоссе. В 90‑е и начале 2000‑х это были стихийные покатушки без таймеров и регламентов: собрались, «померились» машинами и разъехались. Постепенно появились энтузиасты, которые начали арендовать аэродромы, ставить световые «ёлки», фиксировать результаты. Так зарождались первые клубные серии,…

Почему выбор наддува вообще важен Переход от стокового мотора к кольцу, дрифту или драг-рейсингу в России давно перестал быть просто «поставил вал и поехал». Конфигурация «турбо vs компрессор vs атмосферник» определяет не только мощность, но и тепловой режим, ресурс, управляемость и бюджет всего проекта. Для кого-то критична предсказуемость отклика на газ, для кого-то — пиковые…

Российский драг-рейсинг давно перестал быть просто ночными «покатушками» на пустых трассах. За десяток лет он прошёл путь от разрозненных подпольных стартов до чемпионатов с таймингом, судьями, страховыми полисами и рекламой в соцсетях. При этом проблемы остались: легальность площадок, безопасность, деньги на технику, организация. Зато к ним добавились и новые способы решения — от краудфандинга команд…

Приезд в паддок: фуры, разгрузка и первая бессонная ночь Официально гоночный уик-энд начинается в четверг, но для команды он стартует за пару дней: в паддок одна только техника приезжает колонной из 15–25 фур. У топ-команд в «Формуле-1» это целый переезжающий город: кузов для моторхоума, кухня, офисы, гаражное оборудование, запасные детали, даже отдельные фуры под топливо…

Зачем вообще нужен чек‑лист между этапами Между гонками болид выглядит целым, но внутри него уже кипит целый набор скрытых проблем: перегретые подшипники, уставшая проводка, умирающие датчики. Если идти «по ощущениям», вместо плана, шанс не доехать до финиша растёт в разы. Именно поэтому нормальная команда механиков держится за чек‑лист как за страховку: он снимает эмоциональные решения,…