Почему именно сейчас важно говорить о новых российских пилотах
Отечественный автоспорт переживает странное, но интересное время. С одной стороны — ограничения, санкции, нейтральные флаги, закрытые двери в часть международных серий. С другой — технологии, симрейсинг, телеметрия, новый формат подготовки спортсменов и целое поколение пацанов и девушек, которые выросли уже в цифровую эпоху.
Именно они — молодые российские автогонкищики — сегодня формируют будущее наших гонок. А если смотреть честно на реальность 2026 года, то путь «классический»: картинг → формулы → Формула‑1 — больше не единственный, да и не самый реалистичный. В тренде выносливость, GT, гибридные прототипы, киберспорт и совмещение нескольких дисциплин сразу.
Дальше — конкретика: кто входит в условный топ российских гонщиков до 25 лет, по состоянию на середину 2020‑х, и чем они интересны не только как «имена из протоколов», но и как маркеры тенденций.
—
Топ перспективных пилотов российского автоспорта до 25 лет
Ниже — не «официальный рейтинг», а взвешанный список тех, кого чаще всего называют, когда речь заходит про перспективные пилоты российского автоспорта. Один важный критерий: возраст — до 25 лет в середине 2020‑х и наличие реальных международных результатов.
1. Александр Смоляр — формульный универсал нового поколения
Александр Смоляр — один из самых известных и стабильных российских пилотов своего поколения. На международной арене о нём заговорили ещё в эпоху Формулы Renault Eurocup, а затем — в FIA Formula 3, где он регулярно боролся за подиумы и побеждал.
Он пережил как раз тот переходный период, когда российским пилотам становилось всё сложнее выступать под своим флагом, но всё равно остался в обойме и продолжил карьеру, в том числе в GT и выносливости.
Ключевой момент: Смоляр — пример того, как пилот с «формульной прошивкой» переучивается под нагрузки длинных заездов и управление резиной на других типах машин. Это ровно то, что будет востребовано в ближайшие 5–10 лет, когда выносливость и GT, по сути, становятся «новой Формулой‑1» по уровню технологий.
Пример из практики:
В Формуле 3 Смоляр часто «выезжал» за счёт грамотного управления темпом на длинной дистанции: не жечь резину в начале, оставлять запас на финальные круги. Та же логика один в один переезжает в выносливость и GT — там умение отдать не всё сразу, а растянуть скорость на часовой, двухчасовой или суточный отрезок решает больше, чем один-единственный идеальный круг.
Технический блок: что умел формульный пилот и зачем это в GT
— Работа с деградацией шин: разница в темпе между началом и концом стинта — ключевой параметр.
— Точность при торможениях: в формуле любое раскачивание машины дорого стоит; в GT это превращается в стабильность при тяжёлой машине с полным баком.
— Телеметрия: пилоты уровня Смоляра с юности привыкли разбирать графики ускорений, тормозов, углов руля — это ускоряет адаптацию к любым машинам.
—
2. Никита Бедрин — атакующий стиль и хладнокровие в хаосе
Никита Бедрин — один из самых заметных юниоров последних лет. Он прошёл крепкую школу итальянского картинга, затем итальянской Формулы‑4, а позже дорос до FIA Formula 3, где, несмотря на все сложности, смог не просто «кататься в середине», а реально бороться за высокие позиции.
У Бедрина очень характерный почерк: агрессивные, но, в целом, просчитанные атаки, умение использовать хаос стартов и рестартов. В молодежных сериях, где половина пелотона из серии «пан или пропал», это особенно ценно.
Пример из практики:
В младших формулах он не раз оказывался на подиуме именно в тех гонках, где всё шло не по плану: смена погоды, ранний выезд сейфти-кара, массовые контакты. Там, где многие начинали «нервничать» и совершать ошибки, Бедрин, наоборот, прибавлял.
Технический блок: чем силён атакующий пилот
— Позднее торможение: способность входить в поворот позже соперника без полного развала траектории.
— Микропозиционирование: занять такую позицию машины, чтобы соперник вынужден был оставить место, но при этом судьи не увидели «выдавливания».
— Работа с прогревом шин: в хаотичных рестартах важно за пару поворотов привести резину в рабочий диапазон — Никита этим регулярно пользовался.
—
3. Владислав Ломко — формула + выносливость как новый стандарт
Владислав Ломко — ещё один яркий представитель «европейской школы». Он стал заметен по выступлениям в Euroformula Open, где уверенно боролся с сильным международным составом и завоевал репутацию стабильного и при этом быстого пилота.
Ломко интересен в контексте трендов: он — типичный пример того, как молодые гонщики всё реже зацикливаются на одном-единственном пути в Формулу‑1. Вместо этого они комбинируют формулы, GT и выносливость, набирая максимально широкий опыт.
Пример из практики:
Для пилота важно научиться «переключать мозг» между машинами с разной прижимной силой, массой и поведением тормозов. Ломко уже прошёл через этот мост: из лёгкой, очень прижимной формулы — в более тяжёлые, «ленивые» машины. Это видно по темпу адаптации: несколько тренировок — и он уже не теряется на фоне опытных напарников.
Технический блок: переход от формулы к прототипам
— Прижимная сила: в формуле максимум времени — в скоростных поворотах; у прототипов и GT баланс смещается к торможениям и выходам из поворотов.
— Масса и инерция: тормозные точки сдвигаются на десятки метров, а любое резкое движение рулём сильнее раскачивает машину.
— Эргономика: кокпит, обзор, педальный узел, сиденье — всё другое, и пилот должен быстро выработать «новый автопилот» на уровне мышечной памяти.
—
4. Кирилл Смаль — от картинга мирового уровня к формулам и GT
Кирилл Смаль прошёл «классический» и при этом очень жёсткий путь: топ-картинг, затем формульные серии. В юниорском возрасте он уже выигрывал гонки и серии на международном уровне, что само по себе говорит о таланте — конкуренция в картинге сейчас сумасшедшая.
Он относится к тому поколению, которое с детства жило в режиме «каждый сезон — новая серия, новая команда, новая страна». Это не только укрепляет характер, но и делает пилота гибким: другой мотор, другие шины, другое шасси — и всё это нужно освоить за пару уик-эндов.
Пример из практики:
В международном картинге можно ехать один сезон на шинах одного бренда, затем резко пересесть на другие, жёстче или мягче, с иным «окном» по температуре. Пилот должен быстро понять, когда шина оживает и когда умирает. Смаль не раз демонстрировал, что способен подстроиться очень быстро — это сразу замечают инженеры.
Технический блок: чему учит большой картинг
— Чистые баттлы: без подвески и сложной аэродинамики картинг максимально обнажает пилотаж: траектория, вес на руль, работа газом.
— Чувство сцепления: картинг очень чувствителен к состоянию резины и покрытия; пилоты учатся «чувствовать» грип буквально по звуку и по тому, как вибрирует руль.
— Работа корпусом: в картинге пилот — часть подвески, и это улучшает понимание динамики машины в будущем.
—
5. Алексей Несов — симрейсер, который переписал сценарий карьеры
Алексей Несов — один из самых интересных примеров новой волны: пилот, который начинал в основном как симрейсер, а затем пришёл в реальный автоспорт. Формально такие переходы были и раньше, но за последние несколько лет они стали устойчивым трендом.
Несов показывал высокий уровень в киберспортивных сериях, а затем подтвердил, что навыки, отточенные в симуляторе, вполне конвертируются в скорость за рулём настоящей машины. Это важный маркер для всей индустрии: появляется новый путь в гонки — через симрейсинг, а не только через дорогой картинг.
Пример из практики:
Симрейсеры часто лучше подготовлены к работе с большим объёмом данных: сплит‑таймы, дельты, оверлеи кругов, анализ телеметрии. Несов как раз из этой категории — ему проще говорить с инженерами «на одном языке», чем многим пилотам старой школы, для которых ноутбук — это скорее «обязательная часть процедуры», чем любимый рабочий инструмент.
Технический блок: что переносится из симрейсинга в реальный автоспорт
— Траектория и эталонные точки: симулятор позволяет сотни раз отрепетировать один поворот и нащупать максимально эффективную линию.
— Работа с настройками: изменение развала, клиренса, жёсткости стабилизаторов — всё это можно «прокрутить» виртуально и понять тенденции.
— Психология квалификации: в онлайне пилоты постоянно едут «один быстрый круг» под давлением, это полезно потом в реальной квалификации.
—
Какие тенденции формируют будущие звезды российского автоспорта
Сами по себе имена — это важно, но ещё важнее понять, в каком контексте живут и растут лучшие молодые гонщики России в автоспорте. Именно тенденции среды определяют, кем они станут через 5–10 лет.
1. Смещение фокуса: от Формулы‑1 к выносливости и GT
Рынок меняется. Выступать под российским флагом в ведущих формулах стало сложно, а вот в выносливости, азиатских и ближневосточных сериях GT, в региональных чемпионатах двери гораздо шире. Для талантливого пилота это не «понижение уровня», а просто другая траектория карьеры.
— LMP2, LMP3, GT3, GT4 — все эти классы растут, производители вкладываются в программы поддержки пилотов.
— Большая часть российских ребят младше 25 лет уже мыслят не только категориями «формула = цель», а рассматривают endurance как равнозначный путь.
Перспективные пилоты российского автоспорта, вроде Ломко или Смоляра, как раз и демонстрируют эту гибкость: они готовы совмещать разные форматы, лишь бы оставаться в международной соревновательной среде.
—
2. Симрейсинг из игрушки превратился в рабочий инструмент
Истории вроде карьеры Алексея Несова показывают важный тренд: симуляторы перестали быть просто «игрой по вечерам». Теперь это:
— тренировочная платформа для пилотов всех уровней;
— способ дешёвой отработки трасс, которых в реальности не наездишься;
— реальный отборочный фильтр: команды смотрят на результаты в онлайн‑лигах.
Для десятков ребят, которые не могут тянуть бюджеты международного картинга, это шанс заявить о себе. Да, путь через сим сложнее, но он перестал выглядеть фантастикой.
—
3. Технологичность и «цифровой мозг» нового поколения
Молодые российские автогонщики середины 2020‑х — это люди, которые с детства сидели не только в картинге, но и за компьютером. Они:
— быстро читают и понимают телеметрию;
— сами копаются в onboard‑записях, ищут, где можно «снять десятку»;
— спокойно относятся к инженерным терминам — от баланс‑оф‑перформанс (BoP) до деградации компаунда.
В итоге для команд они более удобны: их проще интегрировать в сложную техническую структуру современных чемпионатов, где без цифр и анализа уже никто никуда не едет.
—
4. География: Восток, Ближний Восток и частично Европа
После 2022 года центры притяжения сильно сместились:
— Ближний Восток (ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар) активно развивает свои чемпионаты и привлекает пилотов со всего мира.
— Азия становится всё более важной площадкой для формул и GT.
— Европа не исчезла, но многим россиянам пришлось искать обходные пути: нейтральный статус, команды с другими лицензиями, альтернативные серии.
Поэтому топ российских гонщиков до 25 лет всё чаще можно увидеть не только на привычных европейских трассах, но и на модерновых автодромах в пустыне или в крупных азиатских мегаполисах.
—
Что дальше: как эта волна может изменить российский автоспорт
Если всё сложится удачно, через несколько лет именно это поколение — Смоляр, Бедрин, Ломко, Смаль, Несов и их сверстники — станет фундаментом для новой конфигурации отечественных гонок.
Несколько ключевых возможных эффектов:
1. Обратный импорт опыта.
Те, кто закрепится в международных GT и выносливости, привезут в Россию современные методики работы с данными, подготовкой, тренингами пилотов.
2. Новые карьерные траектории.
Для детей и родителей перестанет быть догмой идея «только Формула‑1 = успех». Появится понимание, что сильная карьера в выносливости или GT — это не хуже, а иногда и стабильнее.
3. Рост роли симрейсинга и техники.
Академии и гоночные школы будут интегрировать симуляторы и аналитику на базовом уровне, потому что будущие звезды российского автоспорта уже живут в этой парадигме.
4. Более гибкая география.
Молодёжь станет воспринимать мир гонок не как «Европа или ничего», а как глобальную сеть чемпионатов, где можно строить карьеру зигзагами, не теряя темпа развития.
—
Итог
Сейчас, в середине 2020‑х, российский автоспорт внешне переживает не лучшие времена, но на уровне кадров всё совсем не так мрачно. Выросло поколение, которое:
— не боится менять дисциплины;
— опирается на технологии и симуляторы;
— гибко приспосабливается к новой политической и спортивной реальности.
Именно эти ребята — лучшие молодые гонщики России в автоспорте до 25 лет — уже сегодня формируют лицо отечественных гонок будущего. Вполне возможно, что через несколько лет мы будем вспоминать нынешний период как момент тихой, но очень глубокой перестройки всей системы, в центре которой стоят конкретные люди — молодые, злые, технически подкованные и готовые ехать быстро хоть на формуле, хоть на прототипе, хоть на GT.