Шаг 1. Как вообще понять, за кем следить в российском автоспорте
Если отбросить пиар и громкие заголовки, логика простая: интересные российские автогонщики новое поколение — это те, кто уже показывает стабильный темп в сильных зарубежных сериях, сидит в нормальной технике и растёт от сезона к сезону, а не от поста в соцсетях к посту. Смотрим на три маркера: уровень чемпионата (F2/F3, FRECA, GT World Challenge, серьёзный картинг), реальных соперников и траекторию — были ли шаги вперёд, а не вечное топтание в одной категории. Плюс важно, есть ли поддержка производителя или крепкой команды. Без этого даже талантливый пилот быстро упрётся в потолок бюджета и возможностей.
—
Шаг 2. Формульная вершина: Роберт Шварцман и почему он всё ещё в игре
Роберта часто уже записывают в «упущенные шансы», но это не совсем честно. Вице‑чемпион F2 2021 года, участник академии Ferrari и тест‑пилот команды F1 — это не статус «бывшей надежды». Он по-прежнему один из тех, кто определяет, кто такие лучшие молодые автогонщики России: быстрый на длинной дистанции, аккуратный с резиной, сильный под давлением. Ошибка новичков‑болельщиков — ждать от него немедленного гоночного места в F1 и списывать при его отсутствии. Сейчас его ценность — в том, что он остаётся в орбите топ‑команд и может либо вернуться в прототипы / GT, либо получить шанс в Формуле‑1, если совпадут политические и спортивные обстоятельства.
—
Шаг 3. FRECA и околоформула‑3: Александр Смоляр как эталон системного подхода
Александр Смоляр — пример того, как надо планировать карьеру, если вы смотрите на перспективные российские пилоты автоспорта не через призму хайпа. Победы и подиумы в Formula Renault Eurocup и FRECA, работа с сильными командами, адаптация к разным шасси и резине. Он не всегда на первых полосах новостей, но стабильно в зоне лидеров и почти не допускает «глупых» аварий. Частая ошибка новичков — судить по разовым неудачам или проблемам с техникой, игнорируя контекст. В формульных сериях разница между «поехали сетапом» и «провалился пилот» может быть огромной, и у Смоляра провалы чаще технические, чем пилотские.
—
Шаг 4. Болевой порог перехода в старшие формулы: Михаил Белов и Владислав Ломко
Михаил Белов прошёл путь от Формулы‑4 до стартов в FIA F3 и GT, и его карьера — хороший пример того, как молодые российские гонщики список «почти попал в Ф1» не сводится к одной серии. Белов стабильно быстрый, умеет бороться в плотном пелотоне и не боится переходить в GT, где сейчас много заводских программ. Владислав Ломко — один из самых недооценённых: победы и борьба за титул в Euroformula Open, умение атаковать на высоких скоростях, приличный уровень квалификаций. Начинающие зрители часто считают, что «если не F2, значит неудача», но в реальности путь через европейские формулы к прототипам или заводским GT сейчас не менее ценен, чем прямой штурм Формулы‑1.
—
Шаг 5. Подростки в F4 и F3: Никита Бедрин и Кирилл Смаль
Блок «совсем молодые» — здесь уже интересно смотреть динамику сезонов. Никита Бедрин успел отметиться победами в итальянской Формуле‑4, стартами в FIA F3 и сильным выступлением в картинге. У него неплохой спид на круге и умение агрессивно, но в целом чисто защищаться. Кирилл Смаль — звезда картинга OK/OK‑J, чемпионские титулы на мировом уровне и плавный заход в формулы и GT. Эти двое — типичный пример, за кем следить в российском автоспорте, если хочется видеть развитие «с нуля»: ошибки ещё случаются, но есть сырой, честный темп. Важный нюанс: у тинейджеров форма сильно плавает по ходу года, и не стоит делать глобальные выводы по одному уик‑энду.
—
Шаг 6. Новая элита GT: Тимур Богуславский и Егор Оруджев
Тимур Богуславский — действующий и уже титулованный боец в GT World Challenge Europe, чемпион серии 2020 года. Он показывает, что перспективные российские пилоты автоспорта могут строить карьеру не только в формулах, но и в кузовах. Богуславский силён в работе с резиной, стратегией и на мокрой трассе, а заводская поддержка Mercedes делает его фигурой не одного сезона. Егор Оруджев прошёл через Formula Renault 3.5, Super Formula и гонки на выносливость, выступал в WEC и LMP2. Оба показывают, что путь в топ‑уровень может быть через многоклассовые серии, и ошибка новичков — недооценивать статус GT и эндюранс‑чемпионатов по сравнению с миром формул.
—
Шаг 7. Между двумя системами: Роман Билински и Павел Буланцев
Роман Билински формально выступает под польским флагом, но родился в Москве и вырос в российской среде. Подиумы в GB3 и FRECA, работа с профессиональными командами, приличный гоночный интеллект — всё это делает его фигурой переходного поколения между российской и европейской школой. Павел Буланцев — экс‑чемпион Европы по картингу в классе OK‑Junior, один из тех, кто доминировал в юниорских категориях, а потом пошёл по более сложной траектории через локальные серии и GT. Эти пилоты хорошо иллюстрируют, как лучшие молодые автогонщики России могут «растворяться» в других национальных системах, оставаясь при этом частью общего пула талантов.
—
Шаг 8. Частые ошибки новичков‑зрителей и фанатов
Зрители, которые только начинают глубоко погружаться в тему, часто попадают в одни и те же ловушки. Особенно когда пытаются сами составить молодые российские гонщики список «топ‑талантов». Типичные промахи:
— Оценивать только по итоговому месту в зачёте, не глядя на уровень техники и бюджета.
— Сводить всё к одному параметру — «сколько побед», игнорируя стабильность и работу с командой.
— Переоценивать медийность: много подписчиков не равно много темпа.
Ещё один частый просчёт — игнорировать специфику серий. Некоторые чемпионаты заведомо «лопатные» по составу, но хорошо выглядят на бумаге. Смотрите, с кем именно пилот борется, а не только на логотип серии.
—
Шаг 9. Типичные ошибки начинающих пилотов и их родителей
Если вы сами пробуете путь в картинг или младшие формулы, здесь тоже хватает мин. На практике большинство промахов не про скорость, а про стратегию. Классический набор:
— Слишком быстрый шаг вверх по категориям: срова в мощную машину без освоения базовых навыков.
— Игнорирование работы с данными и видеоанализом — «я и так чувствую, где теряю».
— Смена команд каждый сезон в поиске «волшебного сетапа» вместо методичного прогресса.
Плюс есть финансовая ловушка: вкладывать всё в «громкий» чемпионат, не выезжая на тесты. Гораздо разумнее меньше гонок, но больше качественной тренировки. Это же правило работает и при выборе, за кем следить: цените тех, кто растёт через системность, а не через случайные всплески.
—
Шаг 10. Как следить за карьерой пилотов и не потеряться в потоке серий
Чтобы реально понимать, кто из этого поколения куда идёт, полезно выстроить простой алгоритм. Во‑первых, выберите для себя 10–15 имён и пару ключевых чемпионатов, чтобы не распыляться. Во‑вторых, отслеживайте не только результаты гонок, но и новости о тестах, смене команд, приглашениях на заводские программы. В‑третьих, сопоставляйте темп и опыт: одно дело — новичок в серии, другое — третий сезон в тех же условиях. Так российские автогонщики новое поколение перестанут быть просто именами в протоколе и превратятся в понятную картину: кто растёт, кто буксует, а кто уже близок к потолку. Тогда вы сами увидите, кто из них по-настоящему перспективен в ближайшие сезоны.