Рубрика: Драг-рейсинг

RDS GP и RDS Europe: почему дрифт в России выстрелил именно сейчас Российский дрифт долго считался нишевой темой, но к 2026 году RDS GP и RDS Europe фактически превратились в отдельный субкультурный пласт. На трибунах уже не только «старые фанаты боком», но и семейная аудитория, айтишники, студенты, блогеры. Телеметрия и официальные данные лиг показывают: совокупная…

Когда речь заходит о профессиональном автоспорте в России, большинство людей сначала спрашивает не про лошадки и настройки подвески, а про деньги: «Во сколько вообще обходится сезон и реально ли в это зайти без миллиона долларов?» Давайте разложим по полочкам, сколько сегодня стоит дрифт, кольцо и ралли, на что реально рассчитывать и где искать пути экономии…

Климат как инженер: почему русский дрифт получился особенным Российский дрифт вырос не из японских парковок, а из банальной зимней необходимости: дорога скользкая, шипы не спасают, а ехать надо. Долгая зима, перемётные трассы и разбитые дворы заставили водителей учиться чувствовать срыв сцепления ещё задолго до модных соревнований. В итоге родился свой стиль пилотирования: меньше глянца, больше…

Почему спор «турбо vs атмо» до сих пор жив в российском драг-рейсинге В 2026 году кажется, что весь драг уже перешёл на турбо: ролики с 1000+ сил, свист вейстгейтов, логи буста в телефоне. Но атмосферные моторы никуда не делись, особенно в любительском дрэге и в бюджетных классах RDRC и региональных серий. Выбор между турбонаддувом и…

Общая архитектура чемпионата РСКГ Российские кольцевые гонки РСКГ устроены проще, чем кажется со стороны: есть несколько классов, общий зачет, сетка этапов по стране и строгий спортивный регламент. Обычно сезон включает от шести до восьми уик-эндов на ключевых трассах, а каждый уик-энд делится на практики, квалификации и две гонки в классах. Организаторы сознательно балансируют между чистым…

Почему ралли объективно сложнее «кольца» и картинга Особенности дисциплины и ключевые определения Ралли — это соревнование на закрытых дорогах общего пользования или спецучастках, где экипаж (пилот и штурман) проходит дистанцию по заранее выданной документации: легенде или дорожной книге. В отличие от кольцевых гонок, где пилот учит одну конфигурацию трассы, здесь конфигураций десятки, а покрытие постоянно…

Зачем вообще гонщику симрейсинг в 2026 году Если лет двадцать назад виртуальные гонки считались «игрушкой для гиков», то сейчас это нормальный рабочий инструмент. Особенно когда треки далеко, бюджет ограничен, а нагрузку держать нужно круглый год. Симрейсинг для подготовки автогонщиков позволяет гонщику тренировать концентрацию, работу с телеметрией и даже взаимодействие с инженером, не выезжая из квартиры…

Лёд, снег и лошадиные силы: зачем вообще все это? Ледовый дрифт и ралли по зимним спецучасткам уже давно перестали быть экзотикой для «узких своих». За последние три года по данным национальных федераций и крупных промоутеров число зимних мероприятий в Восточной Европе и Скандинавии выросло примерно на 20–30 %, а зрительская аудитория онлайн‑трансляций прибавила около трети….

Почему вообще говорить о гибридных и электрических технологиях в нашем автоспорте Если отбросить пафос, ситуация простая: мир автоспорта уходит в сторону электричества и гибридов, а Россия либо подтянется, либо будет смотреть гонки про «зелёные» технологии только по стриму. Электрические установки уже не выглядят экзотикой: мгновенный крутящий момент, точная электронная регулировка, возможность тонко управлять распределением мощности…

Зачем вообще нужен «гоночный» гараж и что в него входит Когда говорим «гараж мечты» для частной гоночной команды, речь не про музей с хромом и неоновой подсветкой, а про рабочий бокс, где машина реально быстрее едет по трассе и меньше ломается. Под «боксом» будем понимать помещение, где помещается минимум один автомобиль, есть зона для инструмента,…