Рубрика: Общий

Главные раллийные регионы России: где рождаются чемпионы гравия и снега В России ралли по снегу и гравию давно перестало быть «спортом откуда‑то из Финляндии» и превратилось в вполне доступную историю для тех, кто готов разбираться в технике и вкладываться в навыки. Да, это не самый дешёвый вид автоспорта, но если подойти системно и немного нестандартно,…

RDS сегодня: как из локальной серии вырос один из центров мирового дрифта Если пару лет назад про российский дрифт за рубежом говорили как про «интересную экзотику», то сегодня RDS воспринимают как полноценный эталон соревновательного уровня. Пилоты из Японии, Европы и США спокойно признают: попасть в топ‑16 RDS GP сложнее, чем доехать до призов в ряде…

Как стихийные покатушки превратились в соревнования Если отмотать лет двадцать назад, драг в России был, по сути, ночной движухой: стихийные заезды на промзонах, пустых шоссе и парковках у ТЦ. Никаких тайминг-систем, максимум — кто‑то с телефоном у линии финиша и спор «кто первый» до хрипоты. Считалось, что драг — это «по-быстрому стартанули на светофоре и…

Что такое цифровая телеметрия в автоспорте простыми словами Цифровая телеметрия — это связка датчиков, бортового регистратора, радиоканала или сети и софта, которая в реальном времени отправляет данные с машины на стенд инженеров. По сути, это «чёрный ящик», работающий не после аварии, а прямо во время заезда. Система фиксирует скорость, обороты, положение педалей, угол руля, давление…

Почему трансмиссия стала главной темой в автоспорте к 2026 году Еще двадцать лет назад разговоры про «коробку» обычно сводились к тому, выдержит ли она мощность и как часто ее придется перебирать. Сегодня, когда даже трек-дни для любителей превратились в маленький инженерный чемпионат, трансмиссия — это стратегический инструмент. Разобраться в том, как работают секвентальные, dog-box и…

Как всё началось: от гаражных экспериментов до современных драг-проектов Если оглянуться назад из 2026 года, становится видно, что российский драг-рейсинг прошёл путь от полуаматорских стартов на пустых промзонах до организованных серий с измерением времени до тысячных. В конце 90‑х и начале нулевых на любительских заездах доминировали атмосферники: простые ВАЗы на расточке, с доработанными головками блока,…

Почему выигрывает не самый быстрый, а самый “умный” пилот В РСКГ, RDS и ралли уже давно не побеждают те, у кого только самый мощный мотор. Выигрывают те, кто лучше всех работает с данными: круги, заезды, телеметрия, видео, заметки после сессии. Мозги и флешка сегодня дают больше, чем плюс 20 л.с. Телеметрия — это не про…

Если отбросить романтику, гоночная команда в России начинается не с громкого названия и яркого ливрея, а с трезвого плана. Вы решаете, в каком чемпионате ехать, на каких машинах, с каким бюджетом и ради чего вообще все затевается: бизнеса, продвижения бренда, развития молодых пилотов или личной мечты. На этом шаге полезно прикинуть, как будет выглядеть создание…

Почему тормоза стали главной темой в автоспорте в 2026 году Если еще десять лет назад все обсуждали в основном мощность мотора и настройки подвески, то сегодня в профессиональном автоспорте тормозные системы вышли на первый план. Причина простая: современные болиды быстрее разгоняются, тяжелее из‑за гибридных систем и батарей, а дистанции на треке становятся все плотнее. В…

Почему аэродинамика решает в кольцевых гонках От «кирпича» к потоку воздуха Аэродинамика в кольцевых гонках для российских машин долго считалась чем‑то «из Формулы‑1», но сейчас она даёт не меньше времени на круге, чем лишние десятки лошадиных сил. На этапе RSKG разница между топ‑пилотами часто укладывается в 0,3–0,5 секунды, и эти сотые уходят как раз на…